西財青年 中航貨運1月28日電（通訊員毛麗春、向釗伸、楊芹）

2019年1月28日星期一下午三點，實踐隊伍一行7人在鄧富華老師和樊友紅老師的帶領下準時到達位于中航貨站的四川航空公司，繼續(xù)開展“陸上貿(mào)易規(guī)則視角下‘鐵路+’多式聯(lián)運‘一單制’研究”的實踐調(diào)研活動。調(diào)研地點位于成都市雙流區(qū)中航貨站，由四川航空公司夏弛雨經(jīng)理接待。此次調(diào)研旨在了解“空鐵聯(lián)運”過程中航空貨運的現(xiàn)狀、流程以及貨運過程中遇見的問題。調(diào)研過程中，夏經(jīng)理先后帶領實踐隊員參觀了貨物裝載區(qū)和川航貨運的安檢、倉儲區(qū)域，加深了大家對航空貨運流程的理解，并且詳細介紹了當前“空鐵聯(lián)運”執(zhí)行過程中川航貨運運輸?shù)呢浳?、包裝、安檢、單證等問題，最后對改進“空鐵聯(lián)運”中遇到的問題提出了相應的建議。

圖1：鄧富華老師和隊員們在中航貨運門口合影（王宗芳攝）

首先，夏經(jīng)理對目前“空鐵聯(lián)運”航空段的發(fā)展現(xiàn)狀為我們做了一個簡要分析，未來隨著西成客專、渝貴鐵路、成貴鐵路的相繼開通，西南地區(qū)貨運寄遞行業(yè)的空鐵合作將會迎來更加廣闊的空間。川航物流將依托川航“熊貓之路”航線網(wǎng)絡，與鐵路貨運行業(yè)緊密合作，提升物流運輸?shù)男?，并將本土豐富的特色產(chǎn)品和快件貨品通過“高鐵+航空”的方式運至全國、全世界。當前，川航共有6個貨物安檢通道，一天的航空貨運量在200-300噸，其中中航貨站自己運營的有兩條通道，另外4條長期外包。中航貨站對于四川航空運輸舉足輕重，與順豐、圓通、申通等快遞都有長期合作。

圖2：夏經(jīng)理給大家講解貨物裝載和安檢，左三為夏經(jīng)理（楊芹攝）

接著，夏經(jīng)理帶領大家參觀了航空貨運的起點——貨物安檢區(qū)，并為大家詳細講解了貨物安檢的流程。在川航貨運部，與鐵路快運不同的有以下幾點：第一，需要航空運輸?shù)呢浳锒际怯韶浿髯约哼\到安檢區(qū)域，并且全部搬運到安檢帶上進行安檢，這樣便節(jié)省了川航貨運部的人力成本；第二，空運部門對貨物包裝沒有特殊要求，因而貨主和航空貨運部在包裝上都不必花費較大精力；第三，安檢時效率較鐵路快運更加高效，因為傳送帶可以長距離輸送，貨主可以在規(guī)定停車處就將貨物搬上傳送帶，并且經(jīng)過安檢區(qū)時，只有發(fā)現(xiàn)異常的貨物才需要開包再檢，這樣就在一定程度上提高了貨物安檢的效率。

圖3：貨主將貨物搬上傳送帶（楊芹攝）

但是，夏經(jīng)理也表示目前“空鐵聯(lián)運”項目存在一些問題?？傮w來說，目前“空鐵聯(lián)運”的優(yōu)勢還未被開發(fā)出來?！翱砧F聯(lián)運”作為一個新興的運輸服務，得到了許多貨主的積極嘗試，但在試運行階段取得的效果并不是很理想?？偟膩碚f，我國“空鐵聯(lián)運”發(fā)展主要面臨著兩方面的問題：一是能否培育足夠大的“空鐵聯(lián)運”市場，二是能否建立支持“空鐵聯(lián)運”發(fā)展的體制機制。具體而言，這種形式的“空鐵聯(lián)運”具有一定的適用范圍，一般在樞紐機場為中心的輻射城市或者無機場，或者雖有支線機場，但航班密度不高，不能有效滿足本地民航運輸需求。同時汽運的蓬勃發(fā)展對航空運輸造成一定沖擊，相對而言航空運價較高，這對于“空鐵聯(lián)運”的有效需求具有抑制作用。除此之外，時效性是貨主主要疑慮的問題，如何提高“空鐵聯(lián)運”時效性是重中之重，這對于刺激“空鐵聯(lián)運”需求具有重要意義。最后，“空鐵聯(lián)運”發(fā)展主要存在兩個關鍵環(huán)節(jié)：一是實現(xiàn)鐵路與民航在基礎設施上的“無縫”銜接；二是在鐵路運輸企業(yè)和民航運輸企業(yè)之間建立有效的協(xié)調(diào)和合作機制。

之后，夏經(jīng)理帶領隊員們參觀了安檢作業(yè)區(qū)，加深了大家對航空貨物運輸安檢流程的了解。夏經(jīng)理表示，由于目前“空鐵聯(lián)運”處于初期階段，許多規(guī)則尚未完善，因而對鐵路轉運而來的貨物，航空貨運部門會進行二次安檢，這在一定程度上影響了運輸時效。

圖4：參觀安檢房（毛麗春攝）

最后，針對目前“空鐵聯(lián)運”所遇到的問題，夏經(jīng)理提出了一些建議。首先，當前“空鐵聯(lián)運”相關配套設施應該大幅改善，時效性的滿足必須有硬件支持。其次，可運貨物及單證等不統(tǒng)一會限制“空鐵聯(lián)運”的市場潛力，未來應在可運貨物擴大和單證統(tǒng)一上努力，這樣可以擴大市場的同時降低物流成本。再次，鐵路貨運費用有指導價格的規(guī)定，但航空貨運卻由市場決定，在未來需要統(tǒng)一鐵路和航空的運輸費用，在保證鐵路部門和航空部門盈利的情況下減少貨主的成本，進一步挖掘市場潛力。最后，“空鐵聯(lián)運”正在初期階段，許多相關規(guī)則、線路規(guī)劃等有待完善，這些都需要雙方在更大程度上的協(xié)調(diào)，才能推動“空鐵聯(lián)運”的持續(xù)發(fā)展。

調(diào)研中，關于“空鐵聯(lián)運”的相關問題，隊員們與夏經(jīng)理進行探討，并得到了逐一解答。在四川航空的大力支持下，團隊成員走進航空貨運作業(yè)現(xiàn)場，了解其發(fā)展狀況及現(xiàn)存問題，及時準確獲取了多式聯(lián)運下航空運輸階段的第一手數(shù)據(jù)資料，為下調(diào)研報告的撰寫奠定了良好基礎。在調(diào)研的最后，夏經(jīng)理與大家合影留念。

圖5：和夏經(jīng)理合影，右三為夏經(jīng)理（毛麗春攝）

圖6：和中航貨運工作人員合影（王宗芳攝）